Avec la Nouvelle Audi A2 e-tron, la marque allemande fait renaître un nom emblématique pour l’adapter à l’ère électrique. Dévoilée lors du prochain Salon de l’Auto de Paris 2026, (du 12 au 18 octobre prochain), cette compacte 100 % électrique se positionnera comme la nouvelle entrée de gamme chez Audi, avec une priorité claire : l’efficience.
Un retour aux sources pour Audi
Plus de 25 ans après la première A2, Audi reprend ce qui avait fait la réputation de cette compacte : faire de l’efficience une véritable marque de fabrique. Il s’agit d’une vision que la marque souhaite faire perdurer avec cette Nouvelle A2 e-tron.
Produite à Ingolstadt, la Nouvelle Audi A2 e-tron doit jouer un rôle important dans le renouvellement de la gamme des compactes (successeure de l’Audi A1) et de la gamme électrique de la marque. Compacte, efficiente et pensée pour les usages quotidiens, elle entend surtout rendre la mobilité électrique premium plus accessible, tout en établissant une nouvelle référence d’efficience chez Audi.
Un aérodynamisme au service de l’autonomie
L’efficience devient donc la signature de ce véhicule, car dans sa version de 190 ch, elle annonce une consommation énergétique de seulement 12,8 kWh/100 km selon le cycle WLTP, ce qui en fait l’Audi la plus efficiente jamais produite par la marque.
Pour atteindre ce niveau, Audi a donc réalisé un travail de profondeur sur l’aérodynamisme du véhicule. Avec un Cx de 0,24, l’A2 e-tron affiche le meilleur coefficient de traînée de la gamme compacte. De plus, sa silhouette a été pensée pour limiter les turbulences et réduire la résistance à l’air, grâce à une face avant arrondie, une ligne de toit fluide et une partie arrière repensée.
Le véhicule dispose également de rideaux d’air autour des roues et d’une prise d’air de refroidissement active. Cette dernière reste fermée lorsque les besoins de refroidissement sont faibles, afin de préserver l’aérodynamisme, puis s’ouvre automatiquement lorsque la batterie ou le groupe motopropulseur nécessitent davantage de refroidissement.
Selon Audi, l’ensemble de ces solutions permet de réduire la consommation jusqu’à 0,9 kWh /100 kWh.
Une chaîne de traction et une batterie optimisées
L’efficience de ce véhicule passe aussi par la chaîne de traction électrique. Le moteur synchrone à excitation permanente bénéficie de plusieurs évolutions, tandis que l’électronique de puissance adopte des semi-conducteurs en carbure de silicium, qui réduisent les pertes. Le moteur utilise également des tôles plus fines et un nouveau couple du bobinage du stator. La transmission reçoit quant à elle une huile à faible friction, pouvant permettre jusqu’à 12 kilomètres d’autonomie supplémentaires par temps froid.
Côté batterie, la version 190 ch reçoit un accumulateur LFP de 62 kWh. Cette chimie lithium-fer-phosphate présente plusieurs avantages pour une utilisation quotidienne : elle ne nécessite ni nickel ni cobalt, offre une bonne durabilité et une excellente stabilité face au vieillissement. Audi indique ainsi que la batterie peut être régulièrement chargée à 100 % dans le cadre d’un usage quotidien, afin de profiter pleinement de l’autonomie disponible.
La batterie adopte par ailleurs une architecture cell-to-pack, avec les cellules directement intégrées dans le boîtier. Cette conception permet d’améliorer la densité d’intégration et de stocker davantage d’énergie dans un espace réduit. La chimie LFP possède également une courbe de tension particulièrement stable, permettant de conserver une puissance plus constante lorsque le niveau de charge diminue.
Audi a travaillé sur la gestion de cette batterie. La chimie des cellules n’est en effet qu’une partie de l’équation : la gestion thermique, l’électronique de recharge et les logiciels jouent eux aussi un rôle majeur. Grâce à une stratégie de refroidissement optimisée, le rendement de charge sur wallbox atteint 89,6 %, soit une amélioration de 1,3 point de pourcentage. Un algorithme spécifique permet également d’évaluer précisément l’état de charge et l’état de santé de la batterie afin d’adapter son fonctionnement.
Trois batteries et la recharge bidirectionnelle
Dès son lancement à l’automne 2026, la nouvelle Audi A2 e-tron sera proposée avec trois capacités de batterie : 52, 62 et 84 kWh bruts. Audi souhaite ainsi répondre aussi bien aux besoins d’une utilisation urbaine qu’à ceux des conducteurs parcourant régulièrement de longues distances.
La compacte disposera également de la recharge bidirectionnelle. La fonction Vehicle-to-Load (V2L) permettra d’alimenter des appareils électriques depuis la voiture, tandis que le Vehicle-to-Home (V2H) pourra transformer l’A2 e-tron en solution de stockage d’énergie pour le domicile. Cette dernière fonction sera initialement disponible en Allemagne, en Autriche et en Suisse.
« Nous avons écouté. Nos clients souhaitent une mobilité électrique convaincante au quotidien. L’A2 e-tron est notre promesse de répondre précisément à cette attente : efficiente, compacte et affirmée. Nous rendons l’accès à l’univers électrique Audi plus simple et plus pertinent que jamais. »
Gernot Dölner, CEO d’Audi.